Le Bangladesh va produire des batteries au lithium et des véhicules électriques pour réduire les émissions

Afin de tenir sa promesse de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) dans le cadre de la contribution déterminée au niveau national (NDC) du pays dans le cadre de l'Accord de Paris, le Bangladesh est sur le point de mettre en place une usine de production de batteries au lithium d'une capacité annuelle de 1 gigawatt. . Parallèlement, plusieurs projets de fabrication de véhicules électriques sont également en cours. Les milieux d’affaires pensent que ces mesures pourraient changer le paysage énergétique du pays.

Les CDN sont des plans nationaux visant à maintenir l'augmentation de la température mondiale en dessous de 2 degrés d'ici la fin du siècle. Le Bangladesh a proposé une réduction inconditionnelle des émissions de GES de 3,4 millions de tonnes d'équivalent CO2 d'ici 2030 dans le secteur des transports, qui représente 9 % des émissions totales de GES du pays.

Pour réduire la pollution et la dépendance aux combustibles fossiles, le Bangladesh a l'intention d'éliminer progressivement les moteurs à combustion interne au profit des véhicules électriques. Les véhicules électriques privilégient la technologie des batteries lithium-ion par rapport aux autres types de batteries pour la propulsion.

Dans ce cadre, la production de batteries au lithium constitue la première étape vers la mise en œuvre des objectifs. Bangladesh Lithium Battery Ltd. est la première entreprise à se lancer dans cette aventure.

L'entreprise a déjà terminé le développement des infrastructures de l'usine et espère commencer à produire des batteries au début de 2024, a déclaré Mir Masud Kabir, directeur général de Bangladesh Lithium Battery Ltd., dans une interview aux médias.

Selon l'Autorité des transports routiers du Bangladesh, environ 1,5 million de trois-roues alimentés par batterie au plomb circulent sur les routes du pays, qui consomment une grande partie de l'énergie du réseau national. La batterie au lithium proposée, fabriquée dans le pays, est destinée à les remplacer.

En plus de créer une usine de production de batteries au lithium, l’entreprise prévoit également de créer une usine pour fabriquer des véhicules électriques.

Progressivement, a déclaré Kabir, l'entreprise se lancera dans la production de véhicules électriques dans laquelle l'unité de batterie agira comme un lien en amont de la production de véhicules électriques.

Selon les données gouvernementales, plusieurs investisseurs locaux et internationaux, dont Bangladesh Auto Industries Ltd., Nitol Motors Ltd., Omega Seiki et d'autres, travaillent actuellement à la création d'usines de fabrication de véhicules électriques au Bangladesh avec la collaboration de constructeurs automobiles géants comme Toyota.

Le Bangladesh a formulé la Politique de développement de l'industrie automobile 2021 pour faciliter l'assistance aux politiques visant à réduire les émissions, telles que les exonérations fiscales et les incitations financières pour la fabrication locale de voitures électriques et l'expansion de la technologie et des infrastructures pour les véhicules nécessitant moins de carburant.

Selon Mordor Intelligence, une société d'intelligence commerciale et de conseil, la taille du marché des batteries lithium-ion au Bangladesh devrait passer de 256 millions de dollars en 2023 à 373,89 millions de dollars d'ici 2028, à un taux de croissance annuel composé de 7,87 % au cours de cette période.

Selon l'Autorité des transports routiers du Bangladesh, les véhicules hybrides deviennent populaires dans le pays en raison de la baisse des coûts d'exploitation et des incitations du gouvernement. Les données indiquent que le taux d’utilisation des voitures hybrides est en augmentation et qu’environ 3 000 véhicules hybrides ont été immatriculés rien qu’en 2022.

Cependant, pour les véhicules électriques, le tarif est encore plus bas en raison de . Depuis 2021, 33 véhicules électriques ont été immatriculés au Bangladesh.

Comme la batterie au lithium est facile à manipuler en termes de poids et de temps de charge (elle prend moins de temps pour être chargée que les batteries conventionnelles), les consommateurs accueilleront cette décision positivement, a déclaré Siddique Zubair, expert en énergies renouvelables et ancien membre du Sustainable Et la Renewable Energy Development Authority, ajoutant que dans le même temps, la transition des véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles vers les voitures électriques contribuera à purifier l'air de la ville ainsi qu'à réduire la pollution.

Cependant, il a ajouté que cela ne réduira pas les émissions de GES liées à la production d'énergie à moins que le mix énergétique du pays ne soit converti de sa dépendance aux combustibles fossiles vers des sources renouvelables.

Selon le Bangladesh Power Development Board, le gaz naturel (49,07 %), le charbon (11,46 %), le mazout (26,95 %) et le diesel (5,49 %) constituent les parts les plus importantes du mix énergétique du pays. En comparaison, les énergies renouvelables, y compris le solaire et l’hydroélectricité, ne représentent qu’environ 2,08 %.